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无论是在资金还是技术上，国内造车新势力暂时不能与丰田、大众等车企巨头以及特斯拉、苹果等科技企业相提并论。在今年才开始交付的造车新势力，尚未真正上牌桌，现阶段根本谈不上扳倒丰田、大众等车企巨头。即使是上百家造车新势力中的头部企业，也未必能在市场残酷的优胜劣汰中坐稳。未来存在诸多可能性，有人认为，造车新势力中将会有两三家突围，将成为汽车圈的苹果、华为和小米，但也有人悲观地认为，现有的造车新势力将可能全军覆没，无一幸存。

纵然造车新势力再努力，消费者对新制造、新品牌、新零售的接受也需要过程。尤其是在充电基础设施尚未完善的情况下，电动车的普及推广还需要一定的时间。何小鹏曾6次在不同场合现场调查有多少人每天都在开电动车，结果每次举手的人占比都不超过1%。电动车刚在市场上撕开了一个口，智能汽车市场化则还有更长的路途要走。新能源汽车并不代表下一个汽车时代，智能汽车才是下一个汽车时代的分水岭。然而，智能汽车不仅要攻克无人驾驶等技术难关，还涉及复杂的体系重构，其并非行驶在以往的水泥路上，而是行驶在智能的道路上，车、道路和整个城市要实现智能化的同步。此外，智能汽车的发展需要顶层设计的支撑，需要相关的标准和法规与其相匹配。

故而爆雷之后，总体的政策是慢慢刹停。这里的做法主要是：其一是企业要尽力充实资本金。很多P2P企业以为充实资本金是获取备案的前置条件，但其实是充实资本金后以便你清退P2P业务，所谓填坑还债；其二是企业收缩，这里主要是裁员降本。通过一年多的努力，刹车P2P时机已经成熟。P2P目前新增出借人已经非常少了，这就可以视为处理P2P企业的风险已经可控（主要是社会层面的风险），当下金融监管当局正式下手，要求所有P2P限期业务转型。P2P的业务转型，无非就是：小贷公司（不出省）、所谓金融科技的助贷，无论怎么折腾，活下来的企业规模会大幅降低。P2P大限已至，备案已经不可能。今后，P2P不再会被视为灰色地带，而是不会被视为合法业务。

马克龙认为，北约“脑死亡”的言论对联盟成员其实也是一个有益的警醒。他还表示，法国尚未接受俄罗斯提出的暂停中短程导弹的提议。据悉，在8月正式结束的《中程核力量条约》（INF）禁止在欧洲部署中短程核导弹后，俄罗斯提议暂停在欧洲部署此类导弹。今年11月7日，英国《经济学人》杂志刊登了对马克龙的专访。对于成立了70年的北约，马克龙认为，由于成员国之间缺乏协调以及美国政府的不可预测性，“我们正在经历北约的脑死亡”。这位法国总统直言，目前欧洲正站在“悬崖边上”，需要为自己重新定位、重拾回“军事主权”，否则将“无法掌控自己的命运”。

后来，萧朗不断变换笔名，在网上发布剪辑、拼凑的作品，迎合读者的需求，也自己用心地写一些作品，但这些网文的阅读量都不高。现在，萧朗租住在郊区的还迁房中，白天是一家物流公司的快递员，晚上琢磨着读者阅读兴趣的转变。有一段时间，他发现，校园类的网络文学作品受欢迎，18岁以下的读者在增多，网络文学网站上出现了大批的这类作品，把以前的玄幻、言情、仙侠类内容融入其中，在这类作品中，学校里的学生都是妖魔鬼怪，有些学生有超能力，学长、学霸和校花谈情说爱，富二代学生有好几个女朋友等一些离经叛道的内容粉墨登场，严重误导青少年的价值观。

熟悉日本事务人士指出，所谓的贺电不符合日本官方文书格式及外交礼仪，也没有签名，却高调地在会场展示。更罕见的是，台湾外事主管部门对于任何“外交”成果绝不吝于自我宣扬，但对日本首相安倍晋三贺电的超级“外交突破”却三缄其口。4天后，日本官房副长官冈田直树打脸台湾，在记者会中直言，安倍晋三没有发出媒体所提到的贺电；对于台湾，日本政府的立场就如1972年《日中共同声明》所载明。此言一出，这次所谓的“台日关系突破”急转直下，变调成为乌龙剧。